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不鏽鋼鍛件容易產生應力（lì）腐蝕有以下原因（yīn）：

1、不鏽鋼係鈍化型耐蝕金（jīn）屬，依靠與介質 的氧化反應形成純化（huà）膜提高耐蝕性（xìng）。在應力作用下（xià）產生滑移變形，使（shǐ）鈍化膜，露出新鮮的金屬 麵在介質中（zhōng）恢複較大的腐蝕（shí）速度，發（fā）生陽極溶解，同時又（yòu）產生陽極極（jí）化，產生新的鈍化膜。如此持續反複致使產生應力腐蝕裂紋。在（zài）中（zhōng）性氯化物水 溶液中要不斷形成鈍化膜，產生應力腐蝕，介質中 必須存在氧或（huò）氧化劑。

2、奧氏體不鏽鋼除（chú）可在氯化（huà）物水溶液中產（chǎn） 生應力腐蝕外,在高溫濃堿中亦可產生堿脆型應（yīng） 力腐蝕。在石油加氫反應器中,300 ~450 T時石 油中的有機（jī）硫可在催（cuī）化劑作用下形成H2S，並在 不鏽（xiù）鋼表麵生（shēng）成FeS。設（shè）備停車時,FeS與（yǔ）濕空氣 作用生成連多硫酸,易在不鏽鋼的焊（hàn）接熱影響區（qū）產生晶間型應力腐蝕。不鏽鋼壓（yā）力容器的堿脆和連（lián）多硫酸應 力腐蝕都（dōu）是經典的應力腐蝕。

3、氯離子濃度越高，不鏽（xiù）鋼越易產生應力腐蝕。壓力容器中的液相介質（zhì）是流動的,大部分區域的氯化（huà）物水溶液在流動時可以保（bǎo）持（chí）比較（jiào）穩定 的氯離子含量。但壓（yā）力容器的某些區域介質流通 不暢（chàng）,如列管式換熱器（qì）的換熱管與（yǔ）管板的脹（zhàng）管區， 換熱管外側與管板孔內側有縫隙，介質進人後很 難流通,在有（yǒu）較高溫度時，水會汽化揮發,死區中 氯離子的濃度會逐漸提高、濃縮，在水中氯離子（zǐ）濃度（dù）為幾個ppm時，分析死區中介（jiè）質的氯（lǜ）離（lí）子濃度 常達上萬ppm。這些（xiē）死區更（gèng）容易產生應力腐蝕。

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視頻（pín）作者：定襄縣億（yì）欣源法蘭加工有限公司

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鍛（duàn）件熱處理工序如何安排？

工序集中：

使每個工序中包括盡可能多的工（gōng）步內容（róng），從而使總的工序數（shù）目減（jiǎn）少；

優點：

1、有利於保證鍛件各加工麵之間的位置精度；

2、有利於采用機（jī）床，可節（jiē）省鍛件裝夾時間，減少鍛件搬運次（cì）數；

3、可減小生產麵積，並有利於管理。

工序分散：

使每個工序（xù）的工步內容相對較（jiào）少，從而使總的（de）工序數目較多工序分散優點：每個工序使用的設備和（hé）工藝裝備相對簡單，調整、對刀比較容（róng）易，對操作（zuò）工（gōng）人技術水平要求不（bú）高。

鍛件熱處理工序如何安排?鍛件熱處理（lǐ）工序主要經過正火、退（tuì）火、調質、回火等相關熱處理工藝，可采用機床，可節省鍛件裝夾時間（jiān），減少鍛件（jiàn）搬運次數；保證鍛件各加工麵之間的（de）位置精度。

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車輪（lún）鍛件熱處理是（shì）根（gēn）據車輪鍛件類型及（jí）所用原材料（liào），合理製定熱處理工藝參數（shù）。主要是加（jiā）熱溫度、保溫時間和冷卻速度，並通過充分協調加熱技術和冷卻技術，即加熱設備、加熱速度以及加熱氣氛（fēn）和冷卻裝置、冷卻介質，以獲得車輪鍛件需要的金相組（zǔ）織、力學性能和使用性能（néng）。充（chōng）分發揮材（cái）料的潛在能力，又避免出現（xiàn）熱處理缺陷（變形、脫碳、裂紋和不正常組（zǔ）織等），所以熱處理是車輪（lún）鍛件成形一個 很重要（yào）又不可少的（de）加工工序。

幾乎所有冷、溫和熱車輪鍛件均要通過（guò）熱處理才能成為合格零件，熱處理工藝水平對零（líng）件的性能、精（jīng）度、穩定性和使用壽命的保證及提高都起（qǐ）著決（jué）定性作用；同時，車輪鍛件原材料、加熱、鍛造工藝過程和冷卻也影響車輪鍛件熱（rè）處理質，兩者密切相關,密不可分。

車輪鍛件鍛造加（jiā）工（gōng）後組（zǔ）織狀態是什麽樣的？車輪鍛件熱（rè）處理是使固態金屬通過加熱（rè）、保溫、冷卻（què）的方法，改變其內部組織，從而獲得（dé）需要的力學性能和使用性能的工藝過程。

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